Problema semi solucionado, abri mas la aguja de alta y anda a la pinta, ahora si le pego un aceleron a fondo "en seco digamos" el motor se para, estoy tratando de ver si esta muy rico en baja y probando probando. Gracias a todos por su colaboracion.
Saludos
hola eric ,estube leyendo tu problema y los demas realmente son bien intencionados con sus aportes eso es muy bueno ,pucha no poder estar cerca para ayudar , te puedo comentar lo que yo se ,saca el filtro de aire y ve en que posicion esta la campana (INTENTEMOS REGULAR BAJA) si esta muy abierta se acelera mucho ,si esta muy cerrada al desacelerar se para ,,la dejaremos un poco abierta 1/2 mm esto se hace con el tornillo de ralenti (no el de mescla ) ,este es para abrir o cerrar la campana en baja ,si tu miras veras que al mover el tornillo de mescla en baja si lo metes todo empieza a empujar tambien la campana dejo un par de vueltas antes que lo haga hay estaras mas menos ,segun como se comporte el motor ,esto es con carburadores deslizantes ahora si es giratorio hay que fijarse mas ,en alta es el tornillo que esta cortando nitro a la entrada del carburador (manguera) dale 2 vueltas de partida,si al acelerar no despega abre de a cuartos de vuelta hasta que lo haga ,si no devuelvete hasta donde reaccione mejor ,el manual es solo una guia las compresiones el tipo de nitro(%) ,la saturacion del filtro ,la altura ,el tipo de bujia ,todo varia asi que el manual hasta por ahy no mas , ojala te sirva.
Problema solucionado faltaba abrir 1 1/4 de vueltas la alta.
Gracias a todos por su ayuda